為什么高速收費選擇ETC而不勝更加方便的車牌識別
高速公路對于汽車一定不陌生，無論是長途返鄉還是自駕旅行，那么上高速行駛一定是既方便又快捷的一種路線，而我國也有長達15萬公里的高速公路為車主服務，當然，除了一些重大節假日，高速公路并不是免費通行，會按照公里數收取費用。
對于高速公路收費，廣大車主都能理解，150公里的路程，高速公路行駛能比走國道省下近一個小時的路程時間，那么繳納通行費本就是理所當然，但是我們都知道，從前兩年開始高速公路就在瘋狂推行ETC收費，經過2年的推廣，如今辦理ETC的車輛已經超過2億以上。
我們都知道，現在很多停車場都按照車牌識別收費，直接手機付費即可，這樣其實根本不需要去辦理各種手續，還需要安裝ETC的設備，十分的麻煩，那么，高速公路作為如此大的為什么高速不用識別車牌收費？而用落后的ETC，行業人：都是套路
首先是因為車牌識別存在一定的安全隱患，我們在停車場基本上也就幾塊錢或者幾十元的停車位，但是高速公路就動輒幾百甚至上千元的通行費，如果實施車牌識別扣費，那么它的驗證流程比較簡單，這樣就給了一些人鉆空子的機會，比如給車輛套牌，那么就會給他人帶來資金上的損失，但是ETC不僅識別車牌，還要識別ETC的芯片，還會識別UBD設備，就起到了多重保護，不會給人可乘之機。
其次是車牌識別存在其他因素的影響，車牌識別是視覺的一種識別，會受到下雨天或下雪天等天氣影響，而高速公路上存在多個識別的路段，一旦在某個路段沒有識別成功，那么就會導致車主無法正常結算通行費，從而無法下高速，而ETC除了會對車牌識別，還存在很重要的通訊交互系統，那就是5.8GHZ微波通訊，有了它就不用擔心在視覺識別不出帶來的麻煩。
最后是高速公路收費主體復雜化，其實這也是核心點之一，因為我國擁有15萬公里的高速公路，但這并不某個地方修建，所以不同的路段歸屬的地方也不同，也高速公路又都是跨市、跨省修建，所以單純的車牌識別收費之后無法進行分配收益，而ETC在高速公路上行駛，在不同的路段都會有龍門架，可以進行的判斷車輛行駛的路徑，從而進行科學、合理的劃分費用收益。
雖然很多人都在吐槽ETC收費，有人覺得它麻煩，不如車牌識別方便，有人覺得它會亂扣費，但是既然交管部門選擇使用ETC這樣的收費模式，那么一定是進行了全方位的考慮，才最終使用這樣的技術手段進行收費，只是其中的一些套路，很多人不知道罷了。
